導語

　　直線距離只有6.3公里，每天卻要在路上堵1個小時——這就是從回龍觀到上地通勤的現(xiàn)狀。記者昨日從市規(guī)劃院獲悉，北京已經(jīng)選定回龍觀到上地一段，試點建設一條自行車高速。目前，從回龍觀經(jīng)上地至中關村一段的自行車高速路規(guī)劃已經(jīng)列入本市出行環(huán)境示范改善項目，并正在編制方案。

　　四成人騎車會比開車快

　　從2016年開始，市規(guī)劃院就提出，建議昌平在回龍觀和上地之間建立起一條完整的自行車專用道，遠期連接起中關村。當年春節(jié)前，市規(guī)劃院的一份網(wǎng)絡問卷調(diào)查顯示，回龍觀有接近兩成的人在中關村上班，有超過16%的人在上地工作。

　　他們選擇在此居住的主要目的是上班“距離近”，但實際上有超過四成的回龍觀居民習慣自駕車，經(jīng)常堵在高速上，每天上班路途要花1到1.5個小時。

　　擬建的首條自行車“高速”路，就是想解決這些人10公里左右的出行難問題。一位規(guī)劃師告訴記者，從回龍觀到上地有兩條高速“天塹”——京藏、京新，使得高速公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱，公交也難以直達。可從實際距離來看，回龍觀、上地之間非常適合建設一條專用自行車道，直接穿過京藏、京新，用于通勤。

　　“回龍觀到上地的距離只有6.3公里，一般人騎自行車的時速是十幾到20公里，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20分鐘到半個小時?！边@位規(guī)劃師說。

　　專用高速要破解“汽車占道”

　　“我們有著全球總里程第一的自行車路網(wǎng)，自行車卻無路可走?！表椖啃〗M相關負責人表示，在北京自行車道被小汽車占道的現(xiàn)象非常嚴重。

　　占道有兩種，一種是停車占道，另外一種則是汽車直接開進自行車道，在自行車道上行駛。

　　而專用高速，則將專門為自行車而設置，所有機動車禁止入內(nèi)。

　　這位負責人說，10多年前歐洲首先出現(xiàn)了自行車專用高速，在一些國家，它是以高架形式出現(xiàn)的。但在國內(nèi)，自行車高速不用拘泥于高架這種形式。

　　“建設成什么樣的形式需要服從于它的功能，想要服務于旅游可以多設置觀景點、想要服務于通勤就保證通暢高速?！彼f。

　　在此前市規(guī)劃院的建議中，從回龍觀到中關村的自行車高速可以走兩條不同的路。一條主要用于通勤，而另外一條貼著五環(huán)的，則可以用于觀景騎行。

　　目前，從回龍觀出發(fā)的自行車高速路線還處于多選一的過程中，但禁止機動車入內(nèi)的標準已經(jīng)穩(wěn)定。

　　按照之前公布的其中一種方案，自行車“高速”將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南，一公里后向西，穿越京藏和京新一路到達上地產(chǎn)業(yè)園。而從上地產(chǎn)業(yè)園，順著現(xiàn)在的道路再向南，可以一直到達中關村。

　　少設紅綠燈保自行車先過

　　據(jù)了解，自行車高速的設計，還有一個目的——盡量減少紅綠燈對自行車行駛的影響。

　　紅綠燈有多大影響呢?昨天一早，記者在北京展覽館前計數(shù)，僅1個小時，就出現(xiàn)了76個騎著自行車或者電動車逆行的人。

　　為什么會逆行?這和西直門外大街這條寬馬路將自行車道處處“斷頭”直接相關。如果從西直門向紫竹橋方向騎行，到首體門口以后，順著道路西行就會騎到?jīng)]有自行車道的機動車道上，否則只能先進入首體南側(cè)的廣場，在磚塊路上騎行，再下穿白石新橋。

　　如果自西向東，自行車道會在動批門口被截斷，沒有直接向東的道路。只能向南繞行北展南側(cè)廣場，和直線距離相比雖然只多了100多米，但多了3個紅綠燈。

　　“汽車一腳油就過去了，可對騎行的人來說太麻煩?！币晃荒嫘械闹心耆苏f。

　　相關負責人表示，丹麥與荷蘭作為“自行車高速路”的先行者，它的概念主要在于增加通勤者的速度，安全和舒適程度，同時盡量減少在道路上?？康却拇螖?shù)。而英國則在路口處部分使用信號燈控制，或者用自行車先行來保證自行車可以快速通過。

　　相關負責人還表示，大部分國家將上下行自行車道都修在道路的一側(cè)，目前國內(nèi)也可以借鑒這種模式。據(jù)了解，本市將結(jié)合中國城市的實際情況，收集聽取騎車人意見，再采取適宜的方案和措施。