全球第二高橋，這才是真正的中國(guó)制造——清水河大橋。 據(jù)悉，投資95億元的貴甕高速，是黔北、黔中、黔東互連的重要通道。其中，耗資15.4億元的清水河大橋，位于甕安和開(kāi)陽(yáng)的交界處，是貴甕高速甕安段4個(gè)控制性工程點(diǎn)之一。

　　清水河大橋的兩端，分別位于兩座高山的山頭，西接貴陽(yáng)開(kāi)陽(yáng)毛云鄉(xiāng)，東連黔南甕安建中鎮(zhèn)。其橋面至谷底深達(dá)406米，比貴陽(yáng)在建的最高建筑花果園雙子塔(335米)還要高出71米。其中，大橋的雙塔分別高達(dá)230米和236米，比五年前最高的貴陽(yáng)地標(biāo)——?jiǎng)P賓斯基(228米)都要高，甚至比舉世聞名的金門(mén)大橋也要高出1米。

　　興義清水河大橋位于貴州省興義市清水河鎮(zhèn)南昆鐵路段，地處云貴高原峰叢山區(qū)，清水河大橋集深基、高墩、大跨于一體，是西南山區(qū)鐵路橋梁的典型代表，橋面至谷底高達(dá)183米，是當(dāng)前我國(guó)最高的鐵路橋梁。

　　在建造清水河大橋的時(shí)候，大橋橫跨清水河大峽谷，氣候、地質(zhì)等非常復(fù)雜，施工難度很大，工程耗時(shí)兩年。僅以鋼桁吊裝為例，光一片鋼桁就重達(dá)180噸，吊車(chē)吊裝至少需要2小時(shí)。整座橋梁，一共用了75片鋼桁。在開(kāi)陽(yáng)一側(cè)，大橋橋柱深達(dá)72米，而在甕安一側(cè)深度僅為18米，兩者差6倍，建設(shè)難度可見(jiàn)一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本無(wú)法采用傳統(tǒng)的垂直起吊法，他們只能像搭積木一樣，將所有材料化整為零。 最終，清水河大橋采用了板桁結(jié)合技術(shù)，也是懸索橋建筑史上首次使用版桁結(jié)合。所謂板桁結(jié)合，就是將上層橋面鋼板和下層桁架梁焊接起來(lái)，變成一個(gè)個(gè)節(jié)段，事先拼接起來(lái)。

　　貴陽(yáng)至甕安高速公路上的清水河大橋,就是“橋梁博物館”里的一顆璀璨明珠。作為貴甕高速的全線(xiàn)控制性工程,清水河大橋總投資15.4億元,全長(zhǎng)2171.4米,主跨1130米,是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋,亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁懸索橋。設(shè)計(jì)采用9×40米T梁(開(kāi)陽(yáng)岸引橋)+1130米(主橋)+16×42米T梁(甕安岸引橋)構(gòu)造。清水河大橋共約使用鋼材6萬(wàn)噸,混凝土33萬(wàn)方。兩岸索塔基礎(chǔ)均采用18根直徑3.5米的樁基礎(chǔ);兩岸錨碇均采用重力式錨;索塔為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),開(kāi)陽(yáng)岸索塔高度為230米,甕安岸兩索塔高度分別為236米、220米。

　　清水河大橋、壩陵河大橋、北盤(pán)江大橋，這些貴州“明星”橋梁，全部出自同一位設(shè)計(jì)師——郭俊禮。而貴州橋是中國(guó)橋梁建設(shè)的縮影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的懸索橋中，中國(guó)占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉橋，中國(guó)也占了7席。

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