蘇州軌道交通2號線為城市縱向主干線路，整體走向呈“L”型，從南向北橫貫蘇州市城市中心區(qū)域。線路起始于相城區(qū)的騎河站，終止于工業(yè)園區(qū)的桑田島站，途經(jīng)相城區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)4區(qū)，線路全長42.5km，設(shè)35個站，列車為5B編組。在廣濟南路站與1號線換乘，在盤蠡路站與3號線換乘，在蘇州火車站站及石湖東路站與4號線換乘，在勞動路站與5號線換乘，在平河路站，金尚路站及桑田島站與6號線換乘，在高鐵蘇州北站站和郭巷站與7號線換乘，在陽澄湖中路站及松濤街站與8號線換乘，在蠡口站與9號線換乘，在山塘街站與10號線換乘，在騎河站與S4線換乘，在獨墅湖南站與S6線換乘。2號線的識別色為大紅色。

　　蘇州軌道交通2號線一期工程于2009年12月25日開工，并于2013年12月28日開通試運營。2號線二期工程分為東延伸線及北延伸線兩段，于2012年9月27日開工，并于2016年9月24日開通試運營。2號線串聯(lián)起京滬高鐵蘇州北站，蘇州火車站，桑田島站(規(guī)劃中)三座火車站。

　　2號線延伸線全長15.6公里，設(shè)站13座，均為地下站。其中，北延段從高鐵蘇州北站引出，至騎河站，長1.8公里，設(shè)站2座，均位于相城區(qū)境內(nèi);東延段從吳中區(qū)寶帶橋南站引出，至工業(yè)園區(qū)桑田島站，長13.8公里，設(shè)站11座。 2號線延伸線設(shè)停車場1座，主變電站1座，與1、2號線合用廣濟南路控制中心;線路采用5輛編組B型車，初期配屬車輛17列，最大設(shè)計能力30對/小時，最高運行速度80公里/小時。工程總投資101.35億元。

　　作為“十三五”期間開通的首條線路，2號線延伸線屬于交通疏導(dǎo)兼城市引導(dǎo)型線路，與主線貫通運營后，2號線總長將達42公里、車站35座。延伸線串聯(lián)了高鐵新城、尹山湖片區(qū)、月亮灣片區(qū)、獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)等幾大組團，與主線銜接的京滬高鐵蘇州北站、蘇州火車站，平江新城、滄浪新城以及石路商圈等城市空間節(jié)點相互呼應(yīng)，極大方便了市民的出行，對完善城市功能、改善區(qū)域內(nèi)出行結(jié)構(gòu)具有重要意義，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

　　2號線延伸線工程啟動以來，在繼承1、2號線建設(shè)經(jīng)驗的同時，也積極謀求新的發(fā)展和突破。設(shè)計方面，強化了連通接駁，與周邊配套、交通樞紐等設(shè)施有機融合，實現(xiàn)高效換乘、無縫接駁;突出“以人為本”的理念，在導(dǎo)向標(biāo)志、車站裝修、服務(wù)設(shè)施、信息終端等方面不斷優(yōu)化，尤其是園區(qū)月亮灣CBD核心區(qū)的月亮灣站，采用中庭式設(shè)計，以水波為主體、以藍色為基調(diào)，凸顯空間層次，整體呈現(xiàn)靈動、通透、簡潔、現(xiàn)代的視覺效果，同時設(shè)置了6個采光天井，將自然光引入車站。

　　建設(shè)方面，松濤街站部分圍護結(jié)構(gòu)創(chuàng)新應(yīng)用玻璃纖維筋，替代了普通鋼筋，便于未來8號線的盾構(gòu)下穿;盾構(gòu)多次穿越京杭運河、蘇嘉杭高速公路、蘇州至吳江燃?xì)庵鞲晒芤约坝倌噘|(zhì)粘土斷面，最終都將沉降控制在了預(yù)定允許范圍內(nèi)。機電方面，在不影響主線運營的前提下，完成了延伸線信號系統(tǒng)調(diào)試和軟件升級;在主線與延伸線接觸網(wǎng)接口創(chuàng)新應(yīng)用“雙錨段關(guān)節(jié)合并”方案，節(jié)省70%的建設(shè)成本，并提高設(shè)備安全性和施工效率。

　　運營方面，以1、2號線作為孵化器，為2號線延伸線快速培養(yǎng)輸送人才，新選拔班組長31人、值班站長65人、區(qū)域站長6人;首次獨立自主開展新線開通聯(lián)調(diào)聯(lián)試，圓滿完成了全部52個系統(tǒng)功能驗證項目、12個綜合聯(lián)調(diào)項目、42個演練項目。

　　2號線延伸線于2012年9月正式開工。2014年9月，車站主體結(jié)構(gòu)全線封頂;2015年4月，全線“洞通”;2015年8月，全線“軌通”;2015年9月，全線“電通”;2016年5月，通過單位工程驗收，開始試運行;2016年8月，通過竣工驗收，并以最高等級通過試運營基本條件評審。

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