鄭州地鐵1號線是鄭州地鐵第一條建成運(yùn)營的線路，標(biāo)識色為紅色。一期工程于2013年12月28日正式開通試運(yùn)營，標(biāo)志著鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第16個開通地鐵的城市。

　　鄭州地鐵1號線西起河南工業(yè)大學(xué)站，東至河南大學(xué)新區(qū)站，總長41.2公里，共設(shè)30座車站，均為地下車站，列車采用6節(jié)編組B型列車，由中國南車株洲電力機(jī)車和青島四方車輛聯(lián)合制造。

　　鄭州地鐵1號線延長工程，分東西兩段，西段從溝趙站至河南工業(yè)大學(xué)站，東段從河南大學(xué)新區(qū)站至河南大學(xué)站，全長約46公里，設(shè)32座車站，均為地下車站，預(yù)計2018年10月1日全線通車試運(yùn)營。

　　2017年4月28日的60.4萬人次為鄭州地鐵1號線一期工程單日最大客運(yùn)量。

　　每4個乘坐鄭州軌道交通2號線和城郊線的乘客，有1個選擇從紫荊山站換乘1號線;每天，鄭州有10萬人通過乘坐地鐵1號線，完成從東區(qū)到西區(qū)的“潮汐”運(yùn)動;工作日的早高峰地鐵最為擁擠，晚高峰次之，周末擁擠度整體低于工作日。以進(jìn)出站客流量為基礎(chǔ)，以O(shè)D數(shù)據(jù)繪制的熱力圖來分析，鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司調(diào)度票務(wù)中心創(chuàng)新工作室目前正在通過另一個視角來分析鄭州地鐵。

　　地鐵1號線貫穿中心城區(qū)，日均運(yùn)送乘客43萬人次，承擔(dān)著超過線網(wǎng)總客運(yùn)量60%的運(yùn)輸任務(wù)，是名副其實(shí)的貫穿東西的城市大動脈。

　　“早高峰期間，人們從老城組團(tuán)前往鄭東組團(tuán)。晚高峰期間，人們從鄭東組團(tuán)返回老城組團(tuán)。”鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司調(diào)度票務(wù)中心創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人趙留杰說，根據(jù)進(jìn)出站客流分析，城市片區(qū)功能和定位的差異，帶來了這種東西交通的早晚“潮汐”規(guī)律。這一規(guī)律，也符合鄭州市區(qū)整體的出行規(guī)律。分布在西部老城區(qū)以秦嶺路、五一公園站為代表的居住導(dǎo)向車站，和分布在鄭東新區(qū)以會展中心、農(nóng)業(yè)南路、東風(fēng)南路站為代表的辦公導(dǎo)向車站，在早晚高峰期間的進(jìn)、出站客流相互對應(yīng)，正好解釋了這種“早晚潮汐”規(guī)律。

　　根據(jù)“潮汐”規(guī)律，地鐵1號線也因地制宜地設(shè)計出“潮汐”式的開行計劃，即在早高峰期間，從西往東的下行列車更為密集。晚高峰期間，從東往西的上行列車開行更多。早晚高峰期間，每天幫助10萬乘客完成了從西向東、再從東向西的“大遷徙”。

　　根據(jù)熱力圖分析，早高峰期間，乘客從南北方向向中心聚攏;晚高峰期間，乘客從中心城區(qū)向南北分散。2號線呈現(xiàn)出南北方向“早聚攏、晚分散”的客流規(guī)律，凸顯了主城區(qū)的向心吸引力。分開來看，以中心城區(qū)為中心，2號線北段和南段，是兩個小型的、方向相反的“潮汐”。

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